从成贵高铁正式开通，浅谈电缆桥架在高铁项目中应用
2019年12月16日早上6时58，从成都东站发往贵阳北的首辆高铁正式出发了，这就是成贵高铁。
一大早，成贵高铁C6401次动车就准时从成都东站出发，途径彭山北、乐山、宜宾西、长宁、毕节、黔西6个车站，行程3小时55分，总耗时3小时55分，于10点53分抵达贵阳北。据官方公布，成贵高铁初期运营时速设计为250公里，最快可以2小时58分抵达。 成贵高铁有哪些技术难点？ 成贵高铁途径三省市，四川、贵州、云南三省，从四川盆地到云贵高原，是首次国内高铁应用到如此大差异化海拔的案例。最高海拔2400米。沿线旅游风景丰富，老君山、三苏祠、乐山大佛、蜀南竹海、织金洞、黄果树瀑布等等。然而作为一条山区铁路，随着铁路跨山、过河、穿山洞，其中的技术难度不言而喻，不仅要跨过岷江、金沙江、西溪河峡谷、鸭池河等江河，还要通过各种爬坡隧道，这里有国内最大跨度钢桁连续梁桥、世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥、国内首座钢管混凝土转体拱桥、世界最大跨径中承式钢混结合提篮拱桥上等等。
同样高铁项目中的综合布线也是一大工程，国内高铁项目已普遍采用电缆桥架，室外布线一般容易受到雨雪、风的干扰，为防止电缆腐蚀、损坏，而电缆桥架敷设电缆、光纤，可以很好的保护高铁沿线的光纤、电缆。
成贵高铁项目室外布线采用全封闭式的槽式电缆桥架，全封闭式的结构不尽可以保护电缆免受大气层中风雨雪雷电等的侵蚀，同时也可以防止动物的破坏。电缆桥架为成贵高铁稳定运行贡献一份力量。
成贵高铁的通车不仅为云贵川沿线的经济带来了发展，而且也是一条通向梦想的旅程。
